这些年来，其实我对于家用方盒子的印象一直还停留在硬朗的外观。其实在真正体验之后就会发现现在有很多方盒子造型的车都会拥有出色的城市属性，同时也能够有效驾驭越野的需求，那今天就为大家来分享一下长城猛龙PLUS 2026款 Hi4 255 Ultra 领航版。这款车的市场指导价格是20.58万元。在经过泥泞的道路或者是林间空地时都没有什么影响，脱困能力是比较出色的，下面就为大家来介绍一下。
我一直都会比较喜欢方盒子SUV的颜值，例如长城猛龙PLUS外观看上去比较粗犷，给人留下一种较深刻的印象。车头就是比较规整的，中网中间会有一个哈弗字母。上面是细长的灯带连接两侧的大灯，大灯则是复古方形的LED灯组。远近光灯，还有日间行车灯全部都会集成在内，晚上点亮的辨识度还是比较高的。保险杠下面是大面积的黑色防刮塑料，在日常停车或者是经过乡村小道时，根本就不需要心疼。车身侧面则是笔直利落的线条，没有多余的曲线。黑色宽轮拱把整个车身衬得更大，而且还会有固定的侧脚踏板。像我的身高是1米78，我在上下车时抬脚的高度是刚刚好的，家里的老人和小孩上下车都不需要过于的费劲。车尾的设计和车头是彼此呼应的，有两个竖着排布的尾灯，晚上辨识度比较高。要说比较有标志性的，那就是外挂式全尺寸备胎照，确实会很有方盒子的灵魂。
长城猛龙PLUS在动力方面的表现还是比较不错，1.5T混动专用发动机搭配前后双电机，百公里加速时间为5.8秒。纯电续航里程是255km，综合续航里程超过1000km。在日常驾驶的过程中，我基本都是开纯电模式，在起步的阶段没有燃油车的抖动或者是迟滞。我只需要轻轻的踩一下车身就会迅速的窜出去，在堵车跟车的时候还是比较平滑的。两吨左右的大车，也没有一点点笨重的感觉，像我平时通勤来回大概是40多公里，可以做到一个星期只充一次电。外部成本很明显要比燃油车更加的节省，而且如果时速低于60km，那基本上都是以电动机驱动，发动机就会全程休息。车内还是比较安静的，在市区开的话，那真的是一点噪音都听不到。
当我在行驶时，来到快速路上，速度提升到100km。需要急加速超车时发动机也会平顺的介入，没有单档混动的突兀震动，涡轮迟滞基本上没有感受到。一脚油门踩下去，那动力真的是源源不断，在120km的时候，想要继续的超车，也会感觉底气十足，完全不需要担心在高速公路上有疲软的现象。在高速120km巡航时，发动机的转速会比较稳定，噪音控制也很到位，并不需要一直修正方向盘，长时间开车一点都不会很累。我还特意测试了一下馈电状态，在电量剩余10%以下切换混动模式。WLTC馈电油耗实测6.2L/100km，这要比很多大尺寸SUV燃油版本更加的省油。馈电状态起步的时候有电动机辅助，所以不会出现插混车没电之后动力受影响的情况。切换到运动模式，动力的响应就会比较激进，会有明显的推背感。
长城猛龙PLUS车内的座椅舒适度已经远远超过预期，官方将其称之为云感舒享座椅。座椅采用的是仿皮材质，没有硬邦邦的感觉，内部的填充物软硬适中，并不会软塌塌的陷进去，会拥有较好的支撑性。主副驾驶位置支持电动调节，还有座椅加热，通风以及按摩等功能。头枕会有专属的扬声器，在开车听歌的时候，声音还会环绕在耳边，并不会打扰副驾驶的乘客。我连续开车三个小时的高速开启腰部按摩功能，根本就没有感觉到腰酸背痛。侧向包裹做的还是比较好的，在迅速转弯的时候，身体并没有左右摇晃，整体的固定性确实比较好。
后排的空间也有一个较好的优势，我在前排调整好驾驶位置之后，后排的腿部大概还会有两拳左右，头部会有一拳左右。就算乘坐三个成年人也并不会感觉到拥挤，中间的地板是纯平的。坐在中间的乘客也并不需要去岔开腿，后排座椅的靠背角度还可以通过手动的方法去调整。在长途坐车的时候时，往后躺一点就可以放松身体，另外后排还会有独立的空调出风口以及USB充电口。因此在长时间乘车的过程中也会觉得比较有舒适性。后备箱的空间还是比较足够的，可以放两个28寸的行李箱，后排座椅也可以纯平放倒，在放倒之后铺一个床垫就可以直接当床露营。
长城猛龙PLUS车内有12.3英寸的全液晶仪表盘，怀档的设计就可以节省中控大量的储物空间，整个中控台看上去比较简洁清爽。车机芯片的算力比较出色，当我在连续性说语音指令时，也并不会卡顿，唤醒词反应还是比较迅速的。说上一句，打开座椅按摩，然后调低空调，多个指令同步执行，一点都没有延迟。界面的逻辑还是比较简单的，老人上手摸索几分钟就可以操作，没有什么复杂的菜单。在驾驶辅助方面也是比较有优势性的。支持高速领航辅助，还有城市领航辅助。在高速上我试驾了大概100km，自动跟车，还有变道超车都可以自己去操作。方向盘修正力度比较柔和，不会猛的拉扯，跟车的距离有三档可以调整。我习惯远距离前面的车辆减速，它就会平稳的降速，并不会急刹车顿挫。
城市导航辅助也是比较实用的，在市区红绿灯自动启停，避让行人电动车就可以主动减速。早晚高峰时期堵车，打开辅助，那脚就不需要一直踩着刹车油门，可以有效缓解驾驶疲劳。自动泊车识别还是比较精准的，在面对狭小车位还有侧方车位时都可以很稳定的停进去，新手驾驶员完全不需要慌乱。主副驾驶位置还有50W的无线快充，具有散热的效果，所以手机在充电的时候也并不需要担心发烫。对于家庭用户而言，这样的设定还是比较有优势性的。
长城猛龙PLUS底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。承载式车身的定位还是比较清晰的，主要的就是家用舒适性，而且还会有轻度越野。当我在试驾的时候，来到城市路面悬架会处于舒适的模式，经过路面的细小井盖时都可以有效过滤震动。经过小区减速带式悬架回弹比较干脆利落，没有多余的二次弹跳。车内水杯里面的水晃动的幅度也是比较小的，家里小孩在乘坐车辆时也不会晕车。郊外的碎石路面去试驾一下，在经过坑洼的小路段时，减震器就会变得比较硬，车身的晃动就会大幅度的减少。快速通过连续的坑洼路段，底盘就可以拉住车身，没有出现上下大幅度弹跳。遇到小土坡还有不平整的路面，那离地间隙也会给大家足够的底气，根本就不需要担心会刮到。
在经过试驾之后，我觉得这款车在插混方盒子里面整体的均衡度还是比较高的，会拥有耐看硬朗的外观，还会拥有舒适的座椅，所以当大家在出行的时候，自然也会觉得比较有优势性。偶尔出去想要跑烂泥巴道路，也没有什么太多的影响，如果你喜欢轻度的越野，那么真的应该看一下你对于这款车有什么样的看法呢？
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